“一个充电桩坏了之后，要等待7天才能解决问题。”在2025第六届中国国际充换电运营商大会上，广州平云小匠科技股份有限公司新能源BU总经理陈伟健的这句发言，道出了充电基础设施行业高速发展背后的隐忧。
如今，我国充电桩总量已突破1800万台，国家在《电动汽车充电设施服务能力“三年倍增” 计划方案（2025-2027 年）》中明确，到2027年底，全国建成不低于2800万个充电基础设施。一边是万亿投资催生的规模扩张，一边是用户“修桩等七天”的尴尬体验，运维服务能力正成为制约行业从“高速发展”迈向“高质量发展”的关键瓶颈。
当前，充电桩数量的狂飙突进，与专业运维能力的欠缺，形成了行业发展的鲜明反差。陈伟健算了一笔账：“现在直流桩保有量已经有200万台，如果按照一个人服务200台的标准，至少需要1万名售后技术工程师。可现实是，员工超过100人的充电厂家，连10个专业售后技术工程师都找不出来。整个行业加起来真正能够为充电桩提供售后和运维服务的专业人员很有可能不超过3000人。” 这种现状，直接导致运维响应慢、故障解决周期长，用户抱怨声不断。
运维能力的不足，也在侵蚀运营商的盈利空间。充电桩的故障不仅影响用户体验，更直接导致设备闲置。有运营商透露，场站因运维不及时导致的设备长期闲置，会造成直接的营收损失。“我们投入重金建桩，但运维跟不上，设备就成了‘晒太阳的铁疙瘩’，投资回报周期不断拉长。” 这种“建得起、管不好”的困境，正在让部分运营商对新基建投资望而却步。
此外，随着新能源汽车保有量持续增长，用户对充电的需求已从“附近有桩”转向“随时随地都能充”。但运维能力的不均衡，导致部分区域成为“充电盲区”，让充电网络的整体效能大打折扣。
虽然相关部门对充电基础设施的运营质量提出了更高要求，但在实际运营中，要达到快速修复的标准并非易事。有业内人士无奈地表示：“不是我们不想及时维修，而是实在没人、没技术支撑。政策要求越来越严，但行业的运维能力却没跟上，很多企业面临压力。”
更严峻的是，超充技术的普及，进一步抬高了运维门槛。随着480kW、600kW乃至兆瓦级超充桩逐步落地，这些设备对运维人员的专业能力提出了更高要求——不仅要掌握传统的电力电子技术，还需精通智能诊断、高压防护等复合型知识。
面对严峻的运维困境，行业头部企业正在从技术层面寻求突破。硬件层面的创新成为首要突破口，华为数字能源技术有限公司智能充电网络领域副总裁马烨介绍，其重卡兆瓦超充桩通过模块化、插拔式设计，使运维便利性大幅提升。
软件系统的智能化升级同样关键，其核心在于通过算法优化资源配置，从系统层面提升整体效率。星星充电CEO李宏庆对记者讲述了其“星链功率池2.0技术”破解功率分配难题。他指出，传统的充电桩功率固定，无法灵活应对场站内车辆充电需求的动态变化，导致变压器资源利用不充分。而星星充电的解决方案是构建一个共享的“功率池”，并引入AI算法进行智能调度。
李宏庆进一步介绍，该技术可实现分配链路0堵点，功率灵活分配，并且采用了创新的“2阶分配”逻辑，而非成本更高的一步到位方案。这意味着，系统会根据车辆的实时需求和电池状态，分两个阶段动态、精细地分配功率，其结果是“在现有基础上利用率可以再提升20%”。这不仅意味着单个场站运营效率的显著提升，更重要的是，它将运维管理从被动的故障处理，前置到了主动的、预测性的资源优化层面，提升了整体网络的稳定性和产出。
南方电网电动汽车服务有限公司则在“数智化运维”上做文章。据南方电网电动汽车服务有限公司副总经理孙帮新介绍，公司的智能客服系统基于DeepSeek大模型，能自动解答用户疑问，“每天分流的咨询量能够达到50%以上”，高效缓解了人工客服压力。
在后台，公司通过“数字孪生+AI”技术构建了智能运维平台，实现场站全景可视化管理与无人化巡检，“故障识别准确率超过98%，运维成本因此降低50%”，并能自动派单使故障响应速度提升40%。此外，充电桩还集成了电池检测功能，通过智能算法预警潜在风险，保障充电安全。这一系列举措系统性地提升了运维效率与用户体验。
运维短板的彻底解决，绝非单一企业的技术创新就能实现，而是需要运营商、设备商、政府等多方协同，从标准建设、商业模式等维度，构建一套可持续的运维体系。与会嘉宾一致认为：只有让运维从“成本中心”转向“价值中心”，让参与方都能从中获益，才能真正激活行业的内生动力。
标准体系的建设是第一步，为运维服务划定“底线”。中电联电动交通与储能分会充换电业务部主任唐攀攀介绍了车网互动标准体系的进展：“能源行业电动汽车充电设施标准化技术委员会（SAC/TC529）2023年9月成立车网互动工作组，由48家单位、50名专家组成，规划了96项标准，包括基础和通用、设备与接口、服务平台、负荷聚合、建设与运行等5大类、20个专业领域。”这些标准将为大规模的车网互动提供支撑，而标准的统一，让运维服务有了衡量依据。
商业模式创新则是让运维“活起来”的关键，要把“成本负担”变成“盈利点”。爱云选CEO李孝田分享了一个思路：“充电站不只是给车充电的地方，还能当流量入口。我们在场站里放了咖啡机、售货机、洗车机这些共享智能设备，让场站收入从‘只靠充电费’变成‘充电 + 增值服务’。这部分利润能反哺运维，比如给运维人员涨工资、买更先进的诊断设备，慢慢形成‘增值服务好—运维能力强—用户体验优—流量越来越多’的良性循环。” 这种模式不仅提升了场站的盈利能力，还让运维有了更充足的资金支持，正被越来越多的运营商采用。
政府的政策引导和支持是运维体系建设的“催化剂”。针对行业里“低价竞争挤掉运维资金”的问题，不少业内专家呼吁，地方政府可以出台“运维服务价格指导”之类的政策，通过保障运营商的合理利润，激发其提升运维服务的积极性。
随着“充电设施三年倍增计划”方案的推进，充电基础设施将进入更高速的发展阶段。有机构预测，2026年我国私家车与运营车辆的充电需求比例将达1:1，全年充电总量预计突破2000亿度。这一目标的实现，离不开运维服务体系的支撑。正如陈伟健所言：“充电桩的数量是行业的‘面子’，运维服务是行业的‘里子’。只有里子扎实了，面子才能更光鲜，行业的高质量发展之路才能行稳致远。”
