在接近40℃的高温天气里开一辆电动汽车，体验既好又不好；所谓的体验好是因为实现了“汽车空调自由，”由于充电成本低，汽车空调用上一小时的最低成本可以不足1元钱，这要比坐在家里开客厅的空调还划算。
所谓的体验不好是因为汽车不能一直在充电，跑长途的时候难免会出现续航里程的缩水；夏天开汽车空调确实会让续航里程变短，因为汽车空调的压缩机也是要用电的，电被压缩机消耗的部分等同于续航里程减少的部分。
标定续航为500公里的电动汽车，在开空调但不全程走高速和非满载状态下，续航里程会缩减大约75公里；不过这个数据是因车型而异的，可以说车身尺寸越大的汽车，其开空调后的续航里程缩减幅度也会越大。
简而言之是其采用的压缩机是功率可以自动调节的，假设一辆车的空调压缩机为5kW；环境温度是25℃的时候，开空调后的压缩机运行功率可能只有1~2kW，车身尺寸则空间小，车内空气量少，降温速度也会很快；于是在达到设定温度之后，运行功率则有可能低至1kW以内。
但是如果另一台车也用5kW的同型号压缩机，环境温度也一样，但是车身尺寸高两个等级；那么车内降温速度就会变慢，降温过程需要压缩机以3~5kW的功率运行。达到设定温度之后，由于车身受热面积大，升温速度快；于是想要维持设定温度也需要压缩机以更高功率运行，比如2kW左右。
结果则是第二台车的空调耗电量始终高于第一台车，其开空调后的续航里程缩减比例可能会达到20%甚至更高。
环境气温对于汽车空调耗电量也会有很大的影响，因为车身覆盖件是金属材料，其导热能力强；会持续给车身和车内空气传导热能；所以气温越高则空调耗电量越大，上述15%的数据是在室内模拟行车环境，测试环境温度是不超过30℃的。
现在可以给出笔者实测结论：由于环境气温可以轻松超过30℃甚至达到40℃，所以真实数据还是要比上述数据偏高，线%左右，大尺寸的电动汽车是能够达到25%上下的。
电动汽车开空调一定会影响续航，但程度相较于开暖风会好一些；可变频压缩机的耗电量取决于环境温度，但由于汽车用压缩机的最大功率上限普遍高于家用空调，所以只要车身尺寸足够大且阳光持续为车身加热，空调耗电量也会比较夸张。
驾驶电动汽车跑长途的时候要注意观察续航里程的缩减速度，要综合驾驶时间来计算，避免剩余续航里程估计不足导致车辆在高速公路上抛锚。
