8月11日据外媒报道，在美国联邦法院叫停了交通部此前冻结电动汽车充电桩建设资金的举措后，特朗普政府发布了新的指导方针，明确各州如何使用联邦资金推进电动车充电设施建设。美国交通部表示，新指导方针将简化申请流程、减少繁琐手续，以方便各州申请该项目中用于充电基础设施建设的50亿美元资金--该资金补贴计划将于2026年逐步停止。更新后的政策取消了此前的一些要求，例如确保弱势社区能使用电动汽车充电桩，以及鼓励在充电设施安装过程中使用工会劳动力等。
8月13日，加拿大自然资源部(NRCan)在一份声明中宣布，加拿大政府将斥资逾2,500万加元，用于资助33个扩大电动汽车充电覆盖范围的项目，其中大部分资金将用于加拿大魁北克省。不过，加拿大政府尚未公布具体的建设时间表。
加拿大能源和自然资源部长国会秘书Claude Guay公布了这笔资金。全部款项将来自该部预算，但会分三个渠道拨付。
Claude Guay在声明中表示，NRCan将为23个项目专项拨款逾970万加元，用于在加拿大各地新增850多个电动汽车充电桩（其中许多充电桩将安装在魁北克省），并助力加拿大本土突破性技术的发展——这些技术将提升加拿大电动汽车的性能、安全性和可靠性，以此加速向零排放车辆转型。这些充电站将建在工作场所、公共场所、高速公路沿线以及多单元住宅楼宇内。这笔资金来自零排放车辆基础设施计划（ZEVIP）。
据德国媒体8月27日称，欧洲汽车制造商协会（ACEA）负责人和梅赛德斯-奔驰CEO的康林松（Ola Kallenius），与供应商集团（CLEPA）负责人、舍弗勒动力总成和底盘CEO马迪斯·青克（Matthias Zink），联名致信欧盟委员会主席冯德莱恩（Ursula von der Leyen），警告欧盟削减汽车二氧化碳排放的目标，包括2035年将汽车排放量减少100%，已不再可行。
信中，两人联合署名并承诺，他们致力于在2050年实现欧盟的净零排放目标。然而，欧盟制造商当下面临电池几乎完全依赖亚洲、充电基础设施不均衡、制造成本上升和美国关税的问题。
他们建议，欧盟不要只盯着新车目标，比如到2030年，汽车的二氧化碳排放量在2021年的基础上减少55%，货车减少50%；到2035年，两者都要减少100%。电动汽车将引领这一趋势，但也必须为（插电式）混合动力汽车、增程、高效内燃机汽车、氢燃料和脱碳燃料留出空间。
8月1日，《电动汽车供电设备安全要求》（GB 39752—2024）国家标准正式开始实施，为引领传统产业优化升级、规范新兴产业及未来产业的健康发展、营造良好的消费环境、保障人民群众生命财产安全提供标准支撑。
该要求强制性国家标准规定了电动汽车供电设备的一般安全要素要求和相应试验方法，适用于额定输出电压为交流1000V或直流1500V及以下的各类型供电设备。《电动汽车传导充电系统安全要求》（GB 44263—2024）强制性国家标准规定了电动汽车传导充电系统的总体安全和充电接口、交流充电、直流充电的安全要求和相应试验方法，适用于电动汽车交流充电系统、直流充电系统，以及电动汽车充放电系统。标准的实施将进一步提升电动汽车供电设备和充电系统的安全水平，保障电动汽车用户生命财产安全。
贵州：省人民政府办公厅发布了关于印发《贵州省提振消费专项行动实施方案》的通知
8月1日，贵州省人民政府办公厅发布了关于印发《贵州省提振消费专项行动实施方案》的通知。其中提到，加快推动充电桩、换电站及停车场等配套建设。提升乡村旅游重点村镇充电设施、通讯网络等设施配套服务能力。
8月8日，吉林省能源局印发《吉林省电动汽车换电站建设运营补贴实施细则（暂行）》。为巡游出租车提供换电服务的换电站，按照电池充电箱输出功率600元/千瓦、换电工位100万元/个进行一次性建设补贴，单站省级补贴上限120万元。鼓励换电站设备升级，对于此前已经建成投运的换电站升级大容量型号，可按照最新标准追加补贴差额部分。其他新建换电站，按照电池充电箱输出功率300元/千瓦、换电工位10万元/个进行一次性建设补贴，单站补贴上限30万元。
8月18日，常州市人民政府关于印发《国家碳达峰试点（常州）实施方案》的通知。通知提出，加快能源绿色低碳转型、促进交通运输绿色低碳转型等方案。
优化车网互动平台功能。升级江苏省新能源汽车充（换）电设施运行监测平台，完善有序充电、V2G放电、数据分析等功能，推动各充电运营平台与政府监测平台数据互通，智能有序充（换）电设施和场站做到应接尽接。鼓励充电设备生产商、充（换）电设施建设运营企业开发成套的有序充电解决方案。
积极引导有序充电。建设15个智能有序充电试点社区，推广3200个智能有序充电桩，完善社区充电管理体系；落实公共充电场站分时电价政策，强化价格引导，提升新能源汽车谷时充电比例；鼓励有条件的企事业内部充电桩对外开放共享，推动公交车、公务用车率先参与有序充电及V2G放电。
国家能源局:7月底我国电动汽车充电基础设施(枪)总数达到1669.6万个，同比增长53%
8月22日，国家能源局发布7月全国电动汽车充电设施数据。截至2025年7月底，我国电动汽车充电基础设施(枪)总数达到1669.6万个，同比增长53%。其中，公共充电设施(枪)420.2万个，同比增长38%;私人充电设施1249.4万个，同比增长58.8%。
公共充电基础设施换电站总量省、区、市运行情况，广东、浙江、江苏、上海、山东、河南、湖北、安徽、四川、北京TOP10地区建设的公共充电设施占比66.7%。
换电设施整体情况，2025年7月换电站数量较上月增加46座，7月同比增长30.1%。截至2025年5月，中国换电站累计保有量4819座。
8月11日，中国汽车工业协会召开月度信息发布会。从发布会上获悉，7月，汽车销量达259.3万辆，环比有所下降，同比增长14.7%。其中，新能源汽车销量达126.2万辆，延续快速增长态势，新能源汽车新车销量达到汽车新车总销量的48.7%。
中汽协副秘书长陈士华表示：“7月，车市进入传统淡季，部分厂家安排年度设备检修，产销节奏有所放缓，环比呈现季节性回落。同时，以旧换新政策效果继续显现，行业综合整治‘内卷’工作取得积极进展，企业新车型持续投放，助力车市平稳运行。”
2025年上半年，国内新能源重卡销量已达7.9 万辆，同比激增184.68%，其中6月单月销量1.81万辆创历史新高。年初行业预测的13万辆年销量目标已显保守，随着政策红利持续释放、技术瓶颈不断突破，业内人士大胆预测：2025年新能源重卡销量有望冲击18万辆，这一数字将是2024年全年销量的 2.18倍。
国家层面的战略规划为行业定调。交通运输部等十部门联合发布的《关于推动交通运输与能源融合发展的指导意见》明确提出，到 2027 年新能源营运重卡要实现规模化应用，到 2035 年纯电动重卡成为新销售车辆主流。这一规划不仅给出了长期发展方向，更通过老旧货车报废更新补贴等短期政策形成即时激励。根据 2025 年老旧营运货车报废更新政策，报废旧车并新购新能源货车的最高补贴可达14万元/车，中央与地方按比例分担，东部地区中央承担 85%，中西部更高达 90%-95%，显著降低了物流企业的购车门槛。
新能源重卡18万辆的年度目标，不仅是销量数字的突破，更标志着行业从政策依赖向市场驱动的质变。当技术进步解决了续航与补能痛点，当政策红利降低了尝试门槛，当运营数据证明了经济价值，新能源重卡的规模化应用将成为不可逆的趋势。2025年，很可能成为中国重卡新能源化的 元年，而18万辆或许只是这场产业变革的起点。
